LATURA ÎNTUNECATĂ A MAȘINILOR ELECTRICE.
Țara Batt

Vânzările de vehicule electrice sunt la un nivel ridicat. Dar, așa cum a aflat o familie din St. Petersburg, Florida, la fel sunt și costurile de înlocuire a bateriilor.

Avery Siwinksi a declarat pentru 10 Tampa Bay că Fordul ei Focus Electric din 2014, la mâna a doua, i-a permis să meargă singură la școală cu mașina, un ritual de trecere în suburbii cu care mulți adolescenți sunt familiarizați. Familia ei a cheltuit 11.000 de dolari pentru el, iar în primele 6 luni totul a mers bine.
„La început a fost bine”, a declarat Avery Siwinski pentru 10 Tampa Bay. „Mi-a plăcut atât de mult. Era mic, silențios și drăguț. Și dintr-o dată a încetat să funcționeze.”

Când vehiculul a început să-i dea o alertă de bord în martie, Siwinski l-a dus la reprezentanță cu ajutorul bunicului ei, Ray Siwinksi. Diagnosticul nu a fost bun: ar fi necesară înlocuirea bateriei. Costul? 14.000 de dolari, mai mult decât plătise ea pentru mașină inițial. Și mai rău, Ford renunțase la fabricarea modelului Focus Electric acum patru ani, așa că bateria nici măcar nu mai era disponibilă.
„Dacă cumperi una nouă, trebuie să realizezi că nu există o piață second-hand în acest moment, deoarece producătorii nu susțin aceste mașini”, a avertizat Ray, conform relatării publicației.

Cădere plată
Anecdota ilustrează o problemă serioasă și iminentă pentru piața vehiculelor electrice.

Când un vehicul electric iese de pe șosele, bateriile sale sunt, în mod ideal, reciclate sau reutilizate. Însă infrastructura de fabricare și reciclare a bateriilor vehiculelor electrice pur și simplu nu există încă - cel puțin în afara Chinei - ceea ce exacerbează cerințele deja existente privind resursele necesare pentru fabricarea bateriilor. Pe lângă faptul că sunt mult mai complicat de reciclat decât bateriile cu plumb din mașinile tradiționale, bateriile vehiculelor electrice sunt incredibil de grele și costisitoare de transportat.

Și da, nici iminenta lipsă de litiu nu poate fi trecută cu vederea. Aceasta este o problemă pe care SUA încearcă deja să o atenueze, Departamentul Energiei anunțând planuri de a construi 13 noi fabrici de baterii pentru vehicule electrice până în 2025.
Fiabilitatea bateriei este un alt vinovat evident. Bateriile Tesla rezistă destul de bine în ceea ce privește degradarea, dar proprietarii de modele mai vechi de la alți producători nu au fost la fel de norocoși. În prezent, legea federală prevede că bateriile vehiculelor electrice trebuie garantate timp de opt ani sau 160.000 km - dar, deși asta e mai bine decât nimic, ar fi rușinos să ne gândim la înlocuirea motorului unui vehicul pe benzină după doar opt ani.