Intră în iulie 2020, bateria CATL cu litiu fosfat de fier a început să furnizeze Tesla;în același timp, BYD Han a fost listat, iar bateria este echipată cu fosfat de fier litiu;chiar și GOTION HIGH-TECH, un număr mare de sprijin Wuling Hongguang folosit recent este, de asemenea, baterie litiu fosfat de fier.
Până acum, „contraatacul” fosfatului de litiu fier nu mai este un slogan.Companiile autohtone de baterii TOP3 sunt toate din ce în ce mai extinse pe ruta tehnică a fosfatului de fier litiu.
Fluxul și refluxul fosfatului de litiu și fier
Privind înapoi la piața bateriilor de putere din țara noastră, se poate observa că încă din 2009, bateriile cu litiu fier fosfat ieftine și extrem de sigure au fost primele folosite în proiectul demonstrativ „Zece orașe și mii de vehicule” lansat de către Ministerul Științei și Tehnologiei.aplicarea.
Ulterior, industria auto cu energie nouă a țării noastre, impulsionată de politicile de subvenții, a cunoscut o creștere explozivă, de la mai puțin de 5.000 de vehicule la 507.000 de vehicule în 2016. Livrarea bateriilor de putere, componenta de bază a vehiculelor cu energie nouă, a crescut, de asemenea, substanțial.
Datele au arătat că, în 2016, livrările totale de baterii de putere ale țării noastre au fost de 28 GWh, dintre care 72,5% au fost baterii cu litiu fier fosfat.
2016 este, de asemenea, un punct de cotitură.Politica de subvenții s-a schimbat în acel an și a început să pună accent pe kilometrajul vehiculelor.Cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât subvenția este mai mare, așa că mașinile de pasageri și-au îndreptat atenția către bateria NCM cu o rezistență mai mare.
În plus, din cauza disponibilității limitate a pieței autovehiculelor și a cerințelor crescute pentru durata de viață a bateriei în mașinile de pasageri, era glorioasă a fosfatului de litiu și fier a luat sfârșit temporar.
Până în 2019, a fost introdusă noua politică de subvenții pentru vehicule energetice noi, iar scăderea generală a fost de peste 50% și nu a existat o cerință mai mare pentru kilometrajul vehiculului.Ca urmare, bateriile cu litiu fier fosfat au început să se întoarcă.
Viitorul fosfatului de fier litiu
Pe piața bateriilor de energie pentru vehicule noi, judecând după datele privind capacitatea instalată a bateriilor de putere în luna iunie a acestui an, capacitatea instalată a bateriilor NCM este de 3 GWh, reprezentând 63,8%, iar capacitatea instalată a bateriilor LFP este de 1,7 GWh, reprezentând 35.5.%.Deși raportul de suport al bateriilor LFP este mult mai mic decât cel al bateriilor NCM din date, raportul de suport pentru autoturismele cu baterii LFP a crescut de la 4% la 9% în iunie.
Pe piața vehiculelor comerciale, majoritatea bateriilor de putere de sprijin pentru autoturisme și vehicule speciale sunt baterii LFP, ceea ce este inutil să spun.Cu alte cuvinte, bateriile LFP au început să fie folosite în bateriile de putere, iar tendința este deja stabilită.Odată cu vânzările ulterioare previzibile ale Tesla Model 3 și BYD Han EV, cota de piață a bateriilor LFP va crește doar și nu va scădea.
Pe piața mai mare de stocare a energiei, bateria LFP este, de asemenea, mai avantajoasă decât bateria NCM.Datele au arătat că capacitatea pieței de stocare a energiei din țara mea va depăși 600 de miliarde de yuani în următorii zece ani.Chiar și în 2020, capacitatea acumulată a bateriilor instalate pe piața de stocare a energiei din țara mea este de așteptat să depășească 50 GWh.
Ora postării: 16-sept-2020