Privind înapoi la piața bateriilor de putere din țara noastră, se poate observa că încă din 2009, bateriile cu litiu fier fosfat ieftine și extrem de sigure au fost primele folosite în proiectul demonstrativ „Zece orașe și mii de vehicule” lansat de către Ministerul Științei și Tehnologiei.aplicarea.

Ulterior, industria auto cu energie nouă a țării noastre, impulsionată de politicile de subvenții, a cunoscut o creștere explozivă, de la mai puțin de 5.000 de vehicule la 507.000 de vehicule în 2016. Livrarea bateriilor de putere, componenta de bază a vehiculelor cu energie nouă, a crescut, de asemenea, substanțial.

Datele au arătat că, în 2016, livrările totale de baterii de putere ale țării noastre au fost de 28 GWh, dintre care 72,5% au fost baterii cu litiu fier fosfat.

2016 este, de asemenea, un punct de cotitură.Politica de subvenții s-a schimbat în acel an și a început să pună accent pe kilometrajul vehiculelor.Cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât subvenția este mai mare, așa că mașinile de pasageri și-au îndreptat atenția către bateria NCM cu o rezistență mai mare.

În plus, din cauza disponibilității limitate a pieței autovehiculelor și a cerințelor crescute pentru durata de viață a bateriei în mașinile de pasageri, era glorioasă a fosfatului de litiu și fier a luat sfârșit temporar.

Până în 2019, a fost introdusă noua politică de subvenții pentru vehicule energetice noi, iar scăderea generală a fost de peste 50% și nu a existat o cerință mai mare pentru kilometrajul vehiculului.Ca urmare, bateriile cu litiu fier fosfat au început să se întoarcă.