Începând cu iulie 2020, bateria litiu-fier-fosfat CATL a început să furnizeze Tesla; în același timp, BYD Han a fost listată la bursă, iar bateria este echipată cu litiu-fier-fosfat; chiar și GOTION HIGH-TECH, un număr mare de suporturi Wuling Hongguang utilizate recent este, de asemenea, bateria litiu-fier-fosfat.
Până acum, „contraatacul” fosfatului de litiu-fier nu mai este un slogan. Companiile autohtone de top 3 în domeniul bateriilor de energie electrică merg din ce în ce mai departe pe ruta tehnică a fosfatului de litiu-fier.
Fluxul și refluxul fosfatului de litiu și fier
Privind retrospectiv la piața bateriilor electrice din țara noastră, se poate observa că încă din 2009, bateriile litiu-fier fosfat, ieftine și extrem de sigure, au fost primele utilizate în cadrul proiectului demonstrativ „Zece orașe și o mie de vehicule”, lansat de Ministerul Științei și Tehnologiei.
Ulterior, industria auto din domeniul noilor energii din țara noastră, stimulată de politicile de subvenționare, a cunoscut o creștere explozivă, de la mai puțin de 5.000 de vehicule la 507.000 de vehicule în 2016. Livrările de baterii electrice, componenta centrală a vehiculelor din domeniul noilor energii, au crescut, de asemenea, substanțial.
Datele au arătat că, în 2016, livrările totale de baterii electrice ale țării noastre au fost de 28 GWh, din care 72,5% au fost baterii litiu-fier fosfat.
Anul 2016 este, de asemenea, un punct de cotitură. Politica de subvenționare s-a schimbat în acel an și a început să se pună accentul pe kilometrajul vehiculelor. Cu cât kilometrajul era mai mare, cu atât subvenția era mai mare, așa că autoturismele și-au îndreptat atenția către bateria NCM, cu o autonomie mai mare.
În plus, din cauza disponibilității limitate pe piața autoturismelor și a cerințelor sporite privind durata de viață a bateriei autoturismelor, era glorioasă a fosfatului de litiu-fier a luat sfârșit temporar.
Până în 2019, a fost introdusă o nouă politică de subvenționare a vehiculelor cu energie nouă, iar scăderea generală a fost de peste 50% și nu a existat o cerință mai mare pentru kilometrajul vehiculului. Drept urmare, bateriile litiu-fier fosfat au început să revină.
Viitorul fosfatului de litiu și fier
Pe piața bateriilor pentru vehicule cu energie nouă, judecând după datele privind capacitatea instalată a bateriilor în iunie anul acesta, capacitatea instalată a bateriilor NCM este de 3 GWh, reprezentând 63,8%, iar capacitatea instalată a bateriilor LFP este de 1,7 GWh, reprezentând 35,5%. Deși raportul de susținere a bateriilor LFP este mult mai mic decât cel al bateriilor NCM din date, raportul de susținere a autoturismelor cu baterii LFP a crescut de la 4% la 9% în iunie.
Pe piața vehiculelor comerciale, majoritatea bateriilor de alimentare pentru autoturisme și vehicule speciale sunt baterii LFP, ceea ce este evident. Cu alte cuvinte, bateriile LFP au început să fie utilizate în bateriile de alimentare, iar tendința este deja stabilită. Având în vedere vânzările previzibile de Tesla Model 3 și BYD Han EV, cota de piață a bateriilor LFP va crește, nu va scădea.
Pe piața mai mare de stocare a energiei, bateria LFP este, de asemenea, mai avantajoasă decât bateria NCM. Datele au arătat că capacitatea pieței de stocare a energiei din țara mea va depăși 600 de miliarde de yuani în următorii zece ani. Chiar și în 2020, se așteaptă ca capacitatea cumulată instalată a bateriilor de pe piața de stocare a energiei din țara mea să depășească 50 GWh.
Data publicării: 16 septembrie 2020