Recent, la Beijing a avut loc Conferința de presă World Power Battery, care a stârnit îngrijorare larg răspândită.Utilizareabaterii de putere, odată cu dezvoltarea rapidă a industriei de vehicule cu energie nouă, a intrat într-o etapă fierbinte.În direcția viitoare, perspectiva bateriilor de putere este foarte bună.

De fapt, încă de devreme, bateria de putere, care a atras atenția din cauza căldurii industriei de vehicule cu energie nouă, a propus inițiative conexe de reciclare a bateriilor.Acum, un alt val de căldură nu a determinat doar dezvoltarea de vehicule cu energie nouă., iar subiectul reciclării bateriilor și al protecției mediului a apărut din nou.

Potrivit datelor publicate de Federația Pasagerii, doar în luna aprilie a acestui an, vânzările cu amănuntul de autovehicule de pasageri în sens restrâns au ajuns la 1,57 milioane de unități, dintre care 500.000 au fost vehicule cu energie nouă, cu o rată de penetrare de 31,8%.Numărul tot mai mare de utilizări înseamnă, de asemenea, că vor exista din ce în ce mai multe baterii de putere scoase din funcțiune care vor fi reciclate în viitor.

industria auto de energie nouă din țara mea propune ca în 2010, conform perioadei de garanție a bateriilor de putere aflate în prezent pe piață, luând ca exemplu BYD, perioada de garanție să fie de 8 ani sau 150.000 de kilometri, iar celula bateriei să fie garantată pe viață.Folosiți teoretic mai mult de 200.000 de kilometri.

Calculat în funcție de timp, primul lot de oameni care au dat în folosință tramvaie cu energie noi a ajuns aproape de termenul limită pentru înlocuirea bateriei.

În general, bateria unui vehicul electric cu energie nouă este utilizată în mod normal până când asigurarea de viață se apropie, iar bateria va avea probleme precum dificultăți de încărcare, încărcare lentă, kilometraj redus și capacitate redusă de stocare.Prin urmare, trebuie înlocuit la timp pentru a evita o scădere a experienței utilizatorului și potențiale pericole de siguranță.

Se estimează că în 2050, noile baterii de înlocuire a vehiculelor energetice ale Chinei vor atinge un vârf.În acel moment, va urma problema reciclării bateriilor.

În prezent, status quo-ul industriei interne de reciclare a bateriilor este că există companii autoproduse și auto-reciclate.Bateriile și produsele produse de noi înșine, în timp ce vindem, există și proiecte de reciclare a bateriilor.Reciclarea producției și reciclarea este, de asemenea, o metodă de protecție mai bună pentru întreprinderi.Compoziția unei baterii conține adesea mai multe baterii.Bateriile din bateriile reciclate sunt ambalate și reciclate pentru testarea mașinilor profesionale, iar bateriile care sunt încă calificate în performanță sunt incluse și combinate cu baterii similare pentru a continua să fie fabricate în baterii.Baterii necalificate

Potrivit estimărilor, bateriile reciclate pot ajunge la un cost de 6w pe tonă, iar după reciclare, pot fi vândute producătorilor de materii prime pentru baterii pentru fabricarea celulelor.Ele pot fi vândute la 8w pe tonă, cu o marjă de profit de aproximativ 12%.

Cu toate acestea, conform situației actuale a industriei de reciclare a bateriilor de putere, există încă situații mici, haotice și sărace.Majoritatea companiilor au auzit vestea.Deși au reciclat o anumită cantitate de baterii de putere eșalon, au procesat pur și simplu bateriile reciclate din cauza pură căutare a profitului și a tehnologiei necalificate, care a provocat cu ușurință o poluare imensă a mediului.

În viitor, odată cu dezvoltarea viguroasă a noilor industrii de energie și baterii de putere, rectificarea industriei de reciclare a bateriilor va fi, de asemenea, foarte apreciată.