Recent, la Beijing a avut loc Conferința de presă Mondială a Bateriei Energetice, care a stârnit o îngrijorare pe scară largă. Utilizareabaterii de alimentareOdată cu dezvoltarea rapidă a industriei vehiculelor cu energie nouă, industria a intrat într-o etapă fierbinte. În direcția viitoare, perspectivele bateriilor electrice sunt foarte bune.

De fapt, încă de mult timp, sectorul bateriilor electrice, care a atras atenția din cauza industriei vehiculelor cu energie nouă, a propus inițiative conexe de reciclare a bateriilor. Acum, un alt val de căldură nu numai că a impulsionat dezvoltarea vehiculelor cu energie nouă, dar și subiectul reciclării bateriilor și al protecției mediului a reapărut.

Conform datelor publicate de Federația Pasagerilor, numai în aprilie a acestui an, vânzările cu amănuntul de vehicule de pasageri în sens restrâns au ajuns la 1,57 milioane de unități, dintre care 500.000 au fost vehicule cu energie nouă, cu o rată de penetrare de 31,8%. Numărul tot mai mare de utilizări înseamnă, de asemenea, că vor exista din ce în ce mai multe baterii electrice scoase din uz care vor fi reciclate în viitor.

Industria auto din domeniul energiei noi din țara mea propune ca, în 2010, conform perioadei de garanție a bateriilor electrice existente în prezent pe piață, luând ca exemplu BYD, perioada de garanție să fie de 8 ani sau 150.000 de kilometri, iar celula bateriei să fie garantată pe viață. Teoretic, utilizarea depășește 200.000 de kilometri.

Calculat în funcție de timp, primul grup de oameni care au pus în funcțiune tramvaie cu energie nouă aproape a ajuns la termenul limită pentru înlocuirea bateriilor.

În general, bateria unui vehicul electric cu energie nouă este utilizată în mod normal până la apropierea perioadei de asigurare de viață, iar bateria va avea probleme precum dificultăți de încărcare, încărcare lentă, kilometraj redus și capacitate de stocare redusă. Prin urmare, trebuie înlocuită la timp pentru a evita o scădere a experienței utilizatorului și potențiale riscuri pentru siguranță.

Se estimează că în 2050, producția de baterii noi pentru vehiculele cu energie electrică din China va atinge un vârf. Atunci va apărea și problema reciclării bateriilor.

În prezent, status quo-ul industriei interne de reciclare a bateriilor electrice este reprezentat de companii autoproduse și autoreciclate. Bateriile și produsele fabricate de noi sunt comercializate și în proiecte de reciclare a bateriilor. Reciclarea producției și reciclarea reprezintă, de asemenea, o metodă mai bună de protecție pentru întreprinderi. O baterie conține adesea mai multe baterii. Bateriile reciclate sunt ambalate și reciclate pentru testarea profesională a mașinilor, iar bateriile care sunt încă calificate ca performanță sunt grupate și combinate cu baterii similare pentru a continua să fie fabricate în baterii. Baterii necalificate

Conform estimărilor, bateriile reciclate pot ajunge la un cost de 6w pe tonă, iar după reciclare, acestea pot fi vândute producătorilor de materie primă pentru baterii pentru fabricarea celulelor. Pot fi vândute la 8w pe tonă, cu o marjă de profit de aproximativ 12%.

Cu toate acestea, conform situației actuale a industriei de reciclare a bateriilor electrice, există încă situații mici, haotice și precare. Majoritatea companiilor au aflat vestea. Deși au reciclat o anumită cantitate de baterii electrice Echelon, au procesat pur și simplu bateriile reciclate din cauza pură urmărire a profitului și a tehnologiei necalificate, ceea ce a cauzat cu ușurință o poluare uriașă a mediului.

În viitor, odată cu dezvoltarea viguroasă a noilor industrii de energie și baterii electrice, rectificarea industriei de reciclare a bateriilor va fi, de asemenea, foarte apreciată.