CEO-ul Tesla, Elon Musk, a declarat în cadrul unei conferințe privind rezultatele financiare: „Dacă extrageți nichel într-un mod eficient și respectuos din punct de vedere ecologic, Tesla vă va oferi un contract uriaș.” Analistul american Wood Mackenzie prezice că, în termen de zece ani, fosfatul de litiu-fier (LFP) va înlocui oxidul de litiu-mangan-cobalt (NMC) ca principal material chimic staționar pentru stocarea energiei.

Totuși, Musk a susținut de mult timp eliminarea cobaltului din baterii, așa că poate că aceste vești nu sunt chiar atât de rele pentru el.

Conform datelor furnizate de Wood Mackenzie, bateriile cu litiu-fier fosfat (LFP) au reprezentat 10% din piața stocării staționare de energie în 2015. De atunci, popularitatea lor a crescut brusc și vor ocupa peste 30% din piață până în 2030.

Această creștere a început din cauza penuriei de baterii și componente NMC la sfârșitul anului 2018 și începutul anului trecut. Întrucât atât stocarea staționară a energiei, cât și vehiculele electrice (eV) au cunoscut o implementare rapidă, faptul că cele două sectoare au în comun chimia bateriilor a cauzat inevitabil penurii.

Analistul senior Mitalee Gupta la Wood Mackenzie a declarat: „Datorită ciclului extins de aprovizionare cu NMC și prețului fix, furnizorii de LFP au început să intre pe piața restricționată de NMC la un preț competitiv, astfel încât LFP este atractiv atât în ​​aplicațiile energetice, cât și în cele energetice.”

Un factor care va determina dominația preconizată a LFP va fi diferența dintre tipul de baterie utilizat pentru stocarea energiei și tipul de baterie utilizat în vehiculele electrice, deoarece echipamentele vor fi afectate de inovații și specializări suplimentare.

Sistemul actual de stocare a energiei litiu-ion are randamente din ce în ce mai mici și beneficii economice slabe atunci când ciclul depășește 4-6 ore, așadar stocarea energiei pe termen lung este urgent necesară. Gupta a spus că se așteaptă, de asemenea, ca o capacitate mare de recuperare și o frecvență ridicată să aibă prioritate față de densitatea energetică și fiabilitatea pieței de stocare staționară a energiei, ambele putând fi avantaje pentru bateriile LFP.

Deși creșterea LFP pe piața bateriilor pentru vehicule electrice nu este la fel de dramatică ca în domeniul stocării staționare a energiei, raportul Wood Mackenzie a subliniat că aplicațiile mobile electronice care conțin fosfat de litiu-fier nu pot fi ignorate.

Această substanță chimică este deja foarte populară pe piața chineză a vehiculelor electrice și se așteaptă să câștige popularitate la nivel global. WoodMac estimează că până în 2025, LFP va reprezenta peste 20% din totalul bateriilor instalate pentru vehiculele electrice.

Milan Thakore, analist senior de cercetare la Wood Mackenzie, a declarat că principala forță motrice pentru aplicarea LFP în domeniul vehiculelor electrice va proveni din îmbunătățirea substanței chimice în ceea ce privește densitatea energetică a greutății și tehnologia de ambalare a bateriilor.